Охрана труда на морских и речных судах

Охрана труда на судах оформилась в отдельную ветвь по специфике создания СУОТ. Ее регулируют специально составленные и утвержденные нормативные акты, но действия работников все же подчиняются правилам по охране труда для специальностей, которым посвящена их работа.

Обязательные структурные элементы охраны труда на судах

Охрана труда на судне обязательно включает организацию вахтенной службы, проводимую капитаном, но находящуюся под руководством его старшего помощника. Она требует круглосуточного непрерывного пребывания на посту назначенных лиц. Приказ Минтруда от 11 декабря 2020 г. №886н «Об утверждении правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта» гласит о том, что:

1. Оборудование, механизмы и устройства на судах должны регулярно осматриваться, проверяться.
2. Находящиеся на высоте от 500 мм площадки, палубы и рабочие места должны иметь закрепленные леерные ограждения.
3. Нужно закрывать или ограждать вращающиеся, движущиеся части оборудования и те из них, которые в процессе эксплуатации выделяют пыль, пламя, лучистую теплоту, горячие газы.
4. Сотрудники должны следовать предписаниям инструкций по охране труда для отдельных специальностей.

По каким принципам регулируется подача опасных грузов в портах

Определение «опасных грузов» и ранжирование по классам дается в  отдельных документах – ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», а также в Международном морском кодексе. Все операции, осуществляемые с такими товарами, включая:

• хранение;
• перегрузку;
• складирование

регламентируются Международным морским кодексом по опасным грузам. Такое положение дел закреплено в Приказе Минтруда от 21 января 2019 г. №30н «Об утверждении правил по охране труда в морских и речных портах». В обязанности работника в области охраны труда входит не только подготовка релевантной документации по ОТ, но и проверки на соответствие рабочей ситуации указаниям из текстов законов.

Правила охраны труда в морских портах при перемещении контейнеров среди льда

Большая часть работы порта бывает сосредоточена на перегрузочной деятельности. Особое внимание следует уделять вопросам безопасности в зимнюю пору. Лёд в такое время следует держать без трещин с ровными краями, иначе – удалять осколки и обломанные части.

Перед выгрузкой грузов на лед корабль должен войти в неподвижный лед на 2 длины корпуса, но не менее чем на 100 м от кромки льда.

Обязанности работника в области охраны труда (инженера по ОТ) состоят в отслеживании того, чтобы:

• сотрудники одевали спасательные жилеты;
• напротив подлежащего разгрузке трюма под грузовой стрелой был построен квадратный или прямоугольный док площадью ≥12 м из досок или бревен ≥50 мм толщиной;
• на транспортных средствах не перевозили одновременно груз и работников

Специалист по охране труда должен позаботиться о том, чтобы были оборудованы переходы в виде настилов и переезды для передвижения через естественные разъёмы во льду. В темное время суток их нужно освещать, ограждать перилами или леерами.

Немаловажно обеспечить надлежащий уровень строповки контейнеров с грузом. Сращивание грузоподъемных стропов из отдельных отрезков запрещено, также как и использование их в перекрученном состоянии, с узлами. Их состояние нужно проверять каждые 10 дней, а результаты проверки заносить в журнал учета съемных грузозахватных приспособлений.

Перемещение грузов должно производиться плавно, без резких торможений, с замедлением скорости при приближении к целевой поверхности.

С чего начинаются работы на морских и речных судах

Для начала любых работ на судне необходимо получить разрешение на их проведение от руководителя, который даст его только после проверки на безопасность, что может подразумевать:

• подключение освещения;
• проведение инструктажа;
• разметка периметра опасных локаций после заката;
• осмотр палубных покрытий;
• удаление не участвующих в работе лиц с локаций для работ;
• распределение заданий среди кадров в соответствии с объемом и характером занятости;
• проверку на исправность СИЗ и понимание способов их использование персоналом

Только по распоряжению капитана и в группах не менее 2-х человек, одетых в спасательные жилеты, разрешаются перемещение и работы в шторм на палубе. Охрана труда на судах устанавливает правило обеспечивать работников, выходящих на выполнение заданий в штормовых условиях, средствами связи.

За что ответственен весь коллектив

Охрана труда на судне предполагает распределение ответственности по системе заведования между членами экипажа за:

• помещения;
• техническую документацию;
• средства и устройства борьбы за живучесть;
• инструменты и принадлежности;
• СИЗ

Каждый из заведующих должен быть обучен методам безопасного обращения с порученными ему в ведение предметами.

Современная регламентация безопасности труда для водолазов

Осуществление водолазных работ применительно к разным видам водолазных спусков, глубине, условиям должно проходить в соответствии с нормами подпункта 5.2.28 Положения Минтруда, утвержденного постановлением Правительства РФ от 19 июня 2012 г. №610.

Охрана труда на судах, проводящих водолазные работы, прописывает правила допуска к работам. Сотрудники должны проходить медосмотр и работать по соответствующей специальности (должности, профессии) с учетом установленных ограничений по длительности, географическим районам плавания и прочим особенностям рейса. Ограничения могут и отсутствовать. Готовить приказы, составлять протоколы, следить за выполнением нормативов по ОТ  в ходе водолазных работ входит в обязанности работника в области охраны труда.

На кораблях, как и в любой другой организации, должна в полном объеме присутствовать документация по охране труда, включая инструкции, приказы, протоколы, распоряжения, акты. Морские суда не освобождены от проведения спецоценки рабочих мест, оценки профрисков, инструктажей, проверки знаний по требованиям охраны труда. К ним же применяются многие положения правил работы на высоте, если такие входят в перечень заданий на рейс.